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WEY P8颜值和实力齐飞

2018-08-29 11:32 来源: 编辑:admin
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我曾经驾驶WEY VV7从北京城到广袤无垠的草原,往返1800多公里的陪伴给人留下了深刻的印象:越级的奢华感、静谧的舒适感,还有扎实的底盘和操控调校,不仅刷新了我对自主品牌高端车型的认知,也切实地感受到WEY品牌的初衷与梦想。

然而,WEY的理想并没有止步于VV7的出色表现,WEY的未来应该是什么样,又会走往什么方向?也许你和我同样的好奇与期待。虽然WEY推出时间不长,但是车型的家族化基因已经深深烙印到了车型的设计之中。在试驾了WEY品牌首款插电式混合动力车型P8后,心里更是有了明确的答案??WEY P8带给我们不一样的体验,包括科技含量的加持,品质感的不断提升,或许就是未来的模样。

 

有面子 更有自豪感

初提WEY P8是在5月底的一个傍晚,北京城里华灯初上,我驾驶着P8行驶在拥挤的北三环,随着车流缓缓移动,只听旁边的一台车上,副驾的女孩对开车的男孩说道“哇,你瞧,WEY P8!”

 

那种语气似曾相识,就像十几年前人们看到一辆崭新的奔驰,或者几年前看到新潮的特斯拉,有些羡慕,又有些好奇;而此时,我虽然并非这辆WEY P8试驾车的拥有者,心里却仍难免有些得意。这种得意,不仅是以前试驾中国品牌车型从未体会过的有面子的感觉,更有一点骄傲,为自主品牌崛起的骄傲。

事实上,无论从品牌还是产品,WEY P8确实已具备了让驾驶者自豪的实力。远观P8,保持了和VV7一样令人惊艳的外观,修长的车头和低趴的车身共同构造出动感的车身形态,紧凑而运动。走到车前,却发现P8是如此巨大,2950mm的轴距,4760*1931*1655mm的三围(长宽高)尺寸勾勒出侧身修长、正面宽阔的车体,体现了SUV车型的张力。

与VV7不同之处,作为一款插电式混合动力车型,WEY P8在左前翼子板上方预留了电源口,而左侧后视镜下方的Pi4铭牌则标示了它的身份。这里解释下Pi4的含义,P代表Plug-in插电式,i代表Intelligent智能化,4则表示Four wheel drive四驱,P8正是WEY Pi4新能源专用平台的首款产品。

 

毫无疑问,P8给人印象最深刻的是那张极为夸张的大嘴,密集阵式梯形进气格栅几乎占据了前脸的8成空间,仿佛要鲸吞一切,霸气无二。转到尾部,尽管作为一台插电混合动力车,P8仍保留了VV7同款的四尾排,像是在呼应前脸霸气的风格。这样的造型加上犀利的三竖杠LED大灯与尾灯,无论是白天还是黑夜都足够吸睛,也难怪会成为路上的焦点,让车主感受到路人的瞩目。

 

不夸张地说,VV7的内饰设计和材质所体现出的档次感,完全不逊于进口豪车,而这一点在P8上得到了延续,或者说有过之无不及。如果说P8的中控台等皮面触感柔软,那么包括座椅、中央扶手、方向盘等与人身体有接触的地方,用材就是细腻润滑的等级。

相对改进之处,P8的档把区面板选用了木纹拉丝材质,质感更好,又不似钢琴漆容易留下指纹。还有环抱式的驾驶舱、可调的车内氛围灯、12扬声器infinity音响、以及顶级的隔音效果,完全为驾乘者营造出了奢华级的感受。

 

至于P8的配置,我已无需过多介绍,与VV7一样越级而丰富,以至于档把两侧长长的按键区已经摆放不下,像座椅通风加热这样的配置只能设置一键唤起中控屏菜单,再通过屏幕细化操作。

有里有面儿,WEY P8带给驾乘者的感受就是这样。

不仅快 还有驾驶快感

油电混合,四驱,官方标称百公里加速6.5秒,WEY P8看起来实力不俗,然而这些又是如何实现的呢?这里有必要先介绍下P8以及Pi4平台的动力架构。

传统动力部分,WEY P8沿用了VV7使用的4C20A的2.0T发动机,最大功率172kW,最大扭矩360Nm,这款发动机经过高功率调校,数据秒杀同级;变速箱方面,P8则舍弃了VV7使用的7DCT,换装一款专为混合动力系统开发的格特拉克6DCT。

电驱动部分,P8搭载了一台15kW的BSG辅助启动电机和一台85kW的后桥驱动电机,并在后备箱下方设置了一个12.96KWh的三元锂电池包。其中,BSG电机负责在起步和加速时提供助力,在车辆需要动力时帮助发动机达到合理的转速,还可以给电池组充电;而后桥的永磁同步电机匹配了一台2档减速器,可以实现独立驱动后轮,进而实现智能四驱。

强劲的发动机再加上电动机辅助,使得P8如虎添翼,综合最大功率250kW,最大扭矩524Nm,已经达到3.0T六缸机的水准,动力水平毋庸置疑。VV7车重近2吨,仅凭同款发动机即实现了百公里加速8.7秒,P8的6.5秒的成绩自然是顺理成章。

 

实际驾驶过程中,WEY P8在一键启动一刻悄无声息(可以设置虚拟引擎声),车辆完成全车通电,仪表盘上提示驾驶者可以挂挡行驶了。在电量充足的情况下,P8的起步阶段由电机驱动,与一台电动车无异,提速迅捷线性,充满爆发力;仔细倾听,电机轻微的呜呜声持续2-3秒,似乎在提醒驾驶者这是一台混合动力车型。

得益于混动专用6DCT和BSG辅助启动电机的出色地匹配与调校,WEY P8在中低速阶段加速表现优异,超车时给油就走,绝不拖泥带水;而双离合变速器低速顿挫的缺陷,在WEY P8身上几乎无法察觉,自然流畅的换挡提速让人心情愉悦,油门迟滞什么的,根本不存在的。

至于高速性能,原本就是WEY这台2.0T发动机的优势所在。高速路段实际体验,P8动力储备充足,加速超车游刃有余,即便到达了120公里/小时的高速路限速,油门仍有充分的余地,想要就有。而延续了VV7优异的底盘和操控调校,P8的操控感同样韧性十足,加之电控四驱的助力,使得车辆在超车变向时状态稳定、可控,给人以强烈的信心。这种质感的反馈不仅仅是快,而是一种可以感知的快感,让驾驶者知道车辆的极限远远不止于此。

油电双擎 突显价值感

WEY P8共有5种驾驶模式,即ATUO、EV、SAVE、SPORT、AWD,可以通过换挡杆前方的旋钮来控制。同时,仪表盘传统属于转速表的位置,也被电动机输出工况表所取代,格状显示的电量表在表盘右下方,方便驾驶者了解电力输出及储备情况。

作为一款混合动力车型,WEY P8的车机加入了“混合动力”能源管理模块,可以通过9英寸中控屏操控,实现显示当前车辆充放电状态(能量流菜单)、充电设置、能量信息、驾驶模式等信息。

    

P8有多种充电模式可选,使用充电桩最快4小时可以充满,使用家用220V根据不同电流选择则需要5.5-7.5小时充满。车辆标配一个快充电线收纳包,平时放在后备箱中,使用非常方便。WEY的用心之处,P8支持预约充电功能,车主通过手机控制充电时间,享受波谷时优惠电价,这也是P8带给使用者的经济价值。

实际驾驶过程时,ATUO和SPORT两种模式大家都很熟悉了。其中AUTO属于懒人模式,可以满足绝大部分驾驶者的需求,根据车辆电量储备情况决定是以电动方式驱动,还是需要开启发动机,或者是需要四驱来提供额外的动力。SPORT与ATUO模式的逻辑类似,发动机主动介入的驱动的占比更多,动力响应更加积极,快起快停,加速时主动降挡。

EV则为纯电动模式,或者可以理解为电动优先模式,因为在EV状态下猛踩油门的话,发动机还是会被激活,实现驾驶者急加速的意图。而如果是平缓驾驶,EV模式下P8完全可以达到130公里/小时的高速状态,整个加速过程与传统电动车无异。P8在充满电的情况下理论续航里程为50公里,基本可以满足上下班通勤使用。

 

SAVE模式强调电能回收,能量回收强度可以在中控设置,分为较弱、标准、加强。在较弱和标准的情况下,车辆更注重驾驶感受,如汽油车无明显差异;而在加强模式下,能量回收时的拖拽感还是比较明显的。需要说明的是,无论在什么模式下,只要电池容量低于约15%,P8的发动机都会给电池充电,同时在制动、下坡和滑行过程中,车辆也会对电池进行充电。

按下AWD按钮,车辆即开启四驱,而驾驶者还可以进一步选择雪地、泥地、沙地三种模式,这让P8具备了一定的越野能力。P8的四驱结构实际上是由发动机带动前轮,后桥电动机驱动后轮,二者间没有传动轴,互不牵扯。这种设置一方面提升了车辆在湿滑路面的稳定性和操控性,另一方面在较大坡度爬升等状态下增加额外动力,给驾驶者带来更充分的安全保障。

 

外观吸睛、内在奢华、动力越级、混动经济,WEY P8带给人的满足感,完全对得起它的身价。事实上,人与车的关系,既是人对车的选择与挑剔,也是车对人的洞察与满足。随着国人汽车消费观的日渐成熟,人们对汽车的需求已经不再局限于简单的工具属性,而是附加了更多对生活方式的向往,更注重车及车生活带来的精神上的享受。从这个意义上说,WEYP8带给人的面子、享受、奢华感和价值感,正是中国品牌向上崛起的完美注释。


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